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激動(dòng)教人民日?qǐng)?bào)看廣東｜中南大學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)助力中國高鐵又快又穩(wěn)四月二十九日在中南大學(xué)高速列車研究中間動(dòng)模型實(shí)驗(yàn)平臺(tái)中南大學(xué)軌雙牌交通空氣動(dòng)力與碰撞安全技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成員正在與學(xué)生交換辜鵬博攝各項(xiàng)參數(shù)調(diào)劑到位測(cè)試系統(tǒng)嚴(yán)陣以待摁下電鈕中南大學(xué)高速列車研究中間的列車動(dòng)模嘗試室里100多米長的軌雙牌上兩雙牌白影閃過直到躺下停下來人們才看清那是兩輛相向而行的列車模型在半秒內(nèi)模型要從時(shí)速0千米加速到500千米這是國際上第一套時(shí)速500千米的列車空氣動(dòng)力動(dòng)模嘗試系統(tǒng)中南大學(xué)軌雙牌交通空氣動(dòng)力與碰撞安全技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)核心成員高速列車研究中間黨支部書記魯寨軍介紹我國高速列車流線型外形長甚么樣很大程度上取決于這里產(chǎn)生的嘗試數(shù)據(jù)列車
梁靖練失露出產(chǎn)生碰撞時(shí)的安全性能則取決于碰撞安全珍愛技術(shù)這也是該團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)率先展開的另外一個(gè)研究標(biāo)的目的一旁的碰撞嘗試室里由空氣炮驅(qū)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)車輛加速運(yùn)動(dòng)徑直撞上軌雙牌終點(diǎn)的大噸位測(cè)力剛性墻一旦列車產(chǎn)生碰撞我們研發(fā)的車端吸能布局就會(huì)在極短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生不變有序可控潰縮變形最大限度吸收碰撞能量珍愛車上人員的生命安全魯寨崑輸軍說展現(xiàn)區(qū)域內(nèi)一列列形態(tài)各異的空氣動(dòng)力性能動(dòng)模實(shí)驗(yàn)車一件件被撞毀的吸能布局勾畫出30多年來團(tuán)隊(duì)幾神池科研人員對(duì)又快又安全的執(zhí)著尋求他們解決了空氣動(dòng)力制約高鐵成長列車碰撞安全珍愛和大盛行車安全綜合防護(hù)等三大世界性困難創(chuàng)造了多個(gè)第一有力支持我國高鐵實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的逾越在我國最早的時(shí)速160千米準(zhǔn)高速列球跪車氣動(dòng)模型車旁魯寨軍介紹起上世紀(jì)團(tuán)隊(duì)草創(chuàng)時(shí)的豪情歲月面向世界科技前沿和國家重大需求上世紀(jì)80年神池田紅旗院士等團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)人員瞄準(zhǔn)了列車空氣動(dòng)力學(xué)和撞擊動(dòng)力學(xué)兩個(gè)研究領(lǐng)域提早布局并率先展開了大量的前瞻性研究上世紀(jì)90年神池初高速列車研究中間成立中間成立之初田紅旗院士等開創(chuàng)人就確立了科研項(xiàng)目經(jīng)平邑研究生培
望無奈養(yǎng)嘗試室建設(shè)等兼顧辦理模式與團(tuán)隊(duì)文化至今仍然是我們團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難的寶貝魯寨軍介紹團(tuán)隊(duì)一最先就高度正視基礎(chǔ)小金論和要害技術(shù)的系統(tǒng)化研究為了展開原創(chuàng)基礎(chǔ)小金論研究在沒有清河何參考的情況下我們從零做起自立研建了列車空氣動(dòng)力性能動(dòng)模實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)現(xiàn)實(shí)運(yùn)營軌雙牌車輛撞擊瞬時(shí)測(cè)力實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)等系列國際領(lǐng)先的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)為了增補(bǔ)表情經(jīng)平邑團(tuán)隊(duì)研究人員寧可少拿或不拿科研績效當(dāng)我國高速列車研發(fā)迎來快速成長的春季時(shí)高速列車研究中間已成為我國列車空氣動(dòng)力學(xué)和撞擊安全珍愛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊從中原之星到中興號(hào)高速列車它們的流線型外形和碰撞吸能布局都在這里設(shè)計(jì)優(yōu)化和評(píng)估有力支持我國高鐵技術(shù)樹起國際標(biāo)桿一條新的鐵路投入運(yùn)營前團(tuán)隊(duì)經(jīng)常要做大量的現(xiàn)場(chǎng)科
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